Mercedes laddbara bränslecellsbil GLC F-Cell debuterar
Tidigare i år meddelade Mercedes styrelseordförande Dieter Zetsche att bränselcellsbilarna har spelat ut sin roll då batteritekniken går framåt. Den renodlade elbilen vinner med andra ord. Utveckling inom vätgasområdet
GLC F‑Cell har rullat i såväl Arjeplog som Sierra Nevada och utsatts för temperaturer från minus 40 till plus 60 grader och stått emot vindhastigheter på upp till 265 km/h (då i vindtunnel). Mycket arbete har lagts på säkerhet, själva vätgastankarna är placerade mellan bilens axlar och i ett skyddande hjälpram. Vid en kollision aktiveras ett flerventilssystem och den höga spänningen bryts.
De första testerna har gjorts virtuellt via dator men GLC F‑Cell har också mejslats fram i Sindelfingen i såväl vindtunneln som den nya säkerhetsanläggningen som öppnade i november förra året. Mest arbete har dock gjorts på den öronmärkta anläggningen i Nabern strax öster om Stuttgart.
Några tekniska specifikationer har Mercedes ännu inte släppt och förhoppningen är att vi kommer att få ta del av dessa under den kommande salongen. Bilen som visas är mer av en förserievagn än en prototyp. Tittar vi på förra årets prototyp, som då gick under namnet GLC F-Cell Plug-In, ser vi att de båda vätgastankarna rymmer vardera fyra kilo vätgas som ska räcka upp till 50 mils körning. Det finurliga med denna prototyp, och därav tilläggsnamnet Plug-In, är att den också är utrustad med ett via väggen/laddstation laddbart litiumjonbatteripaket på nio kilowattimmar (kWh) som ska räcka till uppemot fem mils körning. Laddluckan på bakre stötfångaren finns kvar på förseriebilen som alltså ser ut att behålla denna finess som skiljer GLC F-Cell från andra vätgasdrivna bränslecellsbilar.
Tidigare är det sagt att GLC F-Cell ska lanseras i USA, Japan och Tyskland under slutet av 2017 och på andra marknader som exempelvis i England under 2018. Priset är okänt men ska enligt Mercedes ”vara acceptabelt”.
GLC F‑Cell …
Läs mer här: Mercedes laddbara bränslecellsbil GLC F-Cell debuterar